交通規(guī)劃需要進行需求量預(yù)測，分四個階段，第一階段是交通的發(fā)生與吸引，第二個階段是交通的分布，第三個階段是每個階段是交通方式劃分，第四個階段是交通流分配。

　　這些階段的調(diào)查和預(yù)測都需要一些方法，其中就包括一系列的相關(guān)模型，所以首先明確“模型”其實就是一種方法。

　　所謂“模型”就是用來模擬一個需要解釋的問題的東西，作個比喻吧，如果你對烏龜不了解，但是你對鱉很了解，因為這兩種東西的性質(zhì)、構(gòu)造有很大程度上是相似的，這樣你就可以通過鱉來了解烏龜，鱉就是烏龜?shù)囊粋�模型，但是這個模型需要改進適合烏龜后才能算是一個模型，不能完完全全的認為兩者一樣。所以說模型只是了解一項未知事物的一個比較簡便的途徑和方法。

　　拿交通規(guī)劃第三個階段——交通分布來說，交通分布就是指不同小區(qū)之間的交通量的分布（比如有A、B、C三個小區(qū)，三個小區(qū)之間都有交通的發(fā)生與吸引，也就是A有人去B、有人去C，同時B、C也有人去A，當然B、C之間也有人的來往。這來往的數(shù)量也就是交通量，它的分布情況就是第三個階段要預(yù)測的）對于這個階段有個常用的模型就是“重力模型”，重力跟交通分布有什么關(guān)聯(lián)呢？為什么可以用重力的道理來計算交通的分布情況呢？

　　其實這是根據(jù)牛頓的萬有引力定律，即兩物體之間的吸引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，與它們之間的距離成反比類推而成。重力模型法出行分布預(yù)測考慮了兩個交通小區(qū)的吸引強度和他們之間的阻力，認為兩個小區(qū)的出行吸引與兩個交通小區(qū)的出行發(fā)生量與吸引量成正比，而與交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比。

　　你現(xiàn)在回過頭來看看是不是這兩個不同的事物挺相似的呢？兩個小區(qū)的出行發(fā)生量，其間的交通量也會多，兩個小區(qū)相距近（或者說來往比較方便），他們的交通量也就會多起來，這跟萬有引力中的質(zhì)量大、距離近吸引力就大是很相似的道理，所以就拿萬有引力的公式做一些改進得到可以用來計算小區(qū)間交通量分布的公式，這樣的就是一個“模型”。

　　模型不是唯一的，也是人發(fā)現(xiàn)的，你可以思考下你所要研究的事物，跟你已經(jīng)知道的東西有什么類似點，這樣就可以對已知的東西進行改進，使他適用于你所要研究的東西，這樣得到的也是一個模型。