木材和竹材的優(yōu)缺點(diǎn)：木材和竹材不但具有材料好找、價(jià)格便宜、加工容易、粘結(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，而且有著較高的比強(qiáng)度。比強(qiáng)度是指材料的極限強(qiáng)度和材料的比重之比。例如松木順紋拉伸的極限強(qiáng)度是800千克力／立方厘米，普通鋼是5000千克力／立方厘米；但松木的比重是0．52克力／立方厘米，鋼的比重是7．8克力／立方厘米。所以，鋼的比強(qiáng)度是5000／7．8=641；松木的比強(qiáng)度是800／0．52=1538。可見(jiàn)，松木的比強(qiáng)度大約是鋼的2．4倍。木材的比強(qiáng)度高對(duì)于航空模型來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常顯著的優(yōu)點(diǎn)。

　　但是，木材和竹材有三個(gè)較大的缺點(diǎn)：

　　第—， 木材和竹材有木紋、木節(jié)、竹節(jié)等，這會(huì)給強(qiáng)度帶來(lái)?yè)p害。但木紋不見(jiàn)得全是缺點(diǎn)，正確地選擇木紋，對(duì)增加模型飛機(jī)的強(qiáng)度會(huì)有很大好處；

　　第二，木材和竹材當(dāng)它的含水量變化的時(shí)候往往發(fā)生扭曲變形，這會(huì)給模型飛機(jī)的性能帶來(lái)不利影響；

　　第三，目前用于模型飛機(jī)的木條和木片，大多是用電鋸加工的。用這種方法從圓木加工成材，出材率大約只有20％-30％，也就是說(shuō)有大約70％的材料浪費(fèi)掉了。

　　模型飛機(jī)常用的木材。模型飛機(jī)的不同部位要采用不同的木材。制作翼肋、蒙皮、緣條、整形件等，要采用比重很小而又有一定強(qiáng)度的木材。我國(guó)常用泡桐木做這種材料，它的比重大約是0．28克力／立方厘米。對(duì)于高級(jí)的模型飛機(jī)可以使用輕木(巴爾薩)，它的比重大約是0．15克力／立方厘米。 但我國(guó)只有西雙版納出產(chǎn)輕木，價(jià)格比較昂貴。

　　制作翼梁、機(jī)身桁條等受力部件，要采用比重不一定很小而強(qiáng)度較大的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約是0．5克力／立方厘米。

　　制作螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)架，要采用有較大強(qiáng)度和硬度的木材。常用樺木、柞木、層壓板等。制作框架、局部加強(qiáng)片、機(jī)身頭部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的層板。常用的有0．5毫米厚的三航空層板、2毫米厚的五層航空層板和3毫米厚的三層椴木層板等。

　　木紋紋理的正確選用。從圓木的不同位置鋸出來(lái)的木片有弦切木片、徑切木片、斜切木片等三種，如下圖所示。

　　弦切木片。這類木片不穩(wěn)定，干燥后容易產(chǎn)生翹曲。因此，一般不用這類木片制作模型飛機(jī)。在鋸圓木時(shí)要合理下料，盡量減少出現(xiàn)弦切木片。

　　徑切木片。這類木片的橫向強(qiáng)度小，容易變曲，不宜用來(lái)制作平板零件。如果要用它制作平板零件，必須在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)橫向強(qiáng)度，可以通過(guò)增加同木紋垂直的加強(qiáng)條來(lái)解決。這種木片卻是制作曲面蒙皮的好材料。

　　斜切木片。這類木片的剖面木紋是傾斜的。木紋傾斜45度時(shí)最穩(wěn)定，不易變形，橫向受力也比較好。這類木片適合制作平整的平板零件，比如整體的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后緣條等。

　　竹材的特性。從性能上看，竹材同木材相比有三點(diǎn)不同：

　　第一，竹材的比重大約是0．9克力／立方厘米，一般比木材大；

　　第二，竹材順紋抗拉強(qiáng)度大，大約是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。它的抗拉強(qiáng)度比普通鋁還要大；

　　第三，竹材容易彎曲，加溫后可以彎成各種復(fù)雜的形狀，而木材是做不到這一點(diǎn)的。使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分。